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导致不能和承载式车辆的汽车车辆共用部件

  皮卡的最基本属性来自于其货箱,过去,中国追求的是多而全,皮卡很好地满足了自己需求,前面能像小轿车一样坐四五个人,后面能后拉货,他满足了基本需求,所以获得了一片市场。

  但是,他相比于后来的面包车,他贵,虽然面包车的承载能力不如皮卡,但是也同样结实耐用,面包车后桥是整体桥,有一定的装载能力,能够农村城市畅通无阻。

  而且内部空间密闭,拉货私密性更佳,所以种种过去,皮卡始终作为替补选项,繁荣不起来。

  脱离皮卡的使用属性,皮卡作为个性车辆,皮卡的尺寸成为致命问题。过大,够霸气,但是出入的场景受限,过窄的胡同,过低的地下停车场,都成为使用场景的限制。

  也成为现在城市里少数人的玩具。过小,则如同小货车一般,纯粹的工具车,还不如面包车实在。

  目前阶段的中国皮卡,完全按照美国发展在走,照搬美国皮卡的外观,照搬美国皮卡的尺寸。但受限于成本,其质量方面堪忧,不能如同轿车一般,品质提升。近年来,国产轿车suv突飞猛进,大大提升和合资车分庭抗礼的能力。

  但皮卡作为小众车型,非承载式车身,导致不能和承载式车辆的汽车车辆共用部件,生产成本较普通轿车SUV车型高,非刚需,价格高,配件少,改装件少,故障率较轿车SUV车型高,服务网点不健全,导致皮卡只是适合做工具车。

  随着社会分工发展,过去,一人多能,在家做的了饭,修得了电器,各种技能加身。但是随着社会发展,分工明确,饭,可以叫外卖,电器集成化,很少会坏,坏了基本上就修不了,直接报废。

  同第一一样,皮卡在社会发展中,多功能的属性用处变弱。车,大家逐渐只追求一个把人舒舒服服地从A点运送到B点的运输工具就好。

  皮卡,追求多功能性,故而各方都有,但是反而各方面都不擅长。舒适性有,但是开车的操控不行,不如轿车。乘坐空间有,但不如MPV、SUV大。拉货可以,但是同样的,承载能力不如货车,封闭性不如面包车。多能,不如一专。

  皮卡未来仍然是小众车型,美国能成主流,是因为美国地广人稀,停车不愁,人工贵,导致美国人各种事情能自己解决坚决不去请人工,修房顶、拉家具。皮卡动力强劲,拖拽房车游艇得力,拖车玩乐两不耽误。

  福特F150单单一个车型,去年一年在北美销售了一百多万台。反观中国,即使现在人工费用上涨,搬个家,几百块,修个下水,几百块。我们能为可能产生的几百块修理费用,高瞻远瞩地去买一个皮卡备用?

  皮卡在中国,农村地区,家里有养鸡场养猪场,偶尔缺个材料,带包饲料回去,用皮卡拉下,这才是符合中国的国情。

  这才是实际的使用场景。城市里,皮卡是一个张扬个性的车,我的车和别人不一样,除此之外,家用的理由基本上也没有了。商用,才是皮卡真正中国属性。(文/卡家号:空客007)

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